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特斯拉充电枪怎么拔出 特斯拉充电枪怎么拔出来

发布日期:2022-06-24浏览次数:29

特斯拉充电完成后怎么拔枪

最近特斯拉又搞了个大新闻,在毫无征兆的情况下,它将超充超时占用费的价格从从2.6元/分钟提高到了为6.4元/分钟,翻了一倍还多。也就是说,如果车主在超充车位上多停一个小时,就要被收384元,这个价格可以说高的离谱。

特斯拉这种做法引发了很大的争议,一部分人抨击它是想钱想疯了,另一部分人则非常赞同特斯拉的做法,说要是充电车位都和特斯拉这种一样就太棒了,而且建议所有厂家都效仿,就应该给那些没有素质的用户上上强度。

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到底特斯拉这种做法合不合理呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)厂家耗费无数心力,一个低素质用户就能毁掉?

前几年的时候有个笑话,说乔布斯为了让手机更轻薄、分辨率更高,耗费了无数心力。为了选出分辨率最好的屏幕,测试了无数次,为了把手机变得更薄,甚至发掘了新材料。结果一卖给用户,立马给加个壳贴个膜,全部白费。

而这个事情,其实在新能源汽车行业也在发生,并且比起手机这点事严重得多。

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以特斯拉布局的V3超充为例,它设计的最大充电功率为250kW,用户实测最高能跑到200kW以上。为了实现这样极致的充电速度,特斯拉做了不少工作,首先是采用了电压更高的电气平台,这样让车辆可以“承受”超快的充电速度,其次是大幅加厚电缆减小了电阻,这样做进一步提高了充电效率。由于没有经验可循,特斯拉可以说做了相当多的试验,才将这项技术量产。

为了进一步减少充电时间,特斯拉在软件方面也进行了调整。比如如果车主准备导航去超充站,车辆就会在途中提前对电池进行加热,这样到达超充站时,动力电池就已经处于合适的温度,这样可以缩减进一步缩短充电时间。

其他厂家其实也一样,为了实现更快的充电速度,可以说投入了大量的时间、精力、研发经费,就为了让用户充电的时间能进一步缩短。

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但效果却没有想象中那么好,充电桩该紧张的时候还是紧张。因为当前的最大困扰,其实并不是充电不够快。大家经常找充电车位的人肯定知道,油车占用新能源专用车位,电车充满之后不及时挪走,可以说是现在充电的两大克星。不要说现在快充普遍要大半个小时,即使是降低到十几分钟,这个问题不解决,充电桩依然还是不够用的。

之前就有人提出预想,如果电动车最终普及,充电速度真达到十分钟充满,然后市面上海量的燃油车都换成电动车,也必须像加油站一样配专门的服务人员,因为太多素质低的人了,即使能够1分钟充满,他充满了不走也没办法。

更何况很多人迷信多充一会电池经用一些,即使充满了多待一会也没错,反正来都来了。这个其实是有一定道理的,过充确实会让电量在满电的基础上再提高一点点,影响就是耽误后来的人。毕竟大家去加油站加油,可没几个加完油赖着不走。

(2)提高超充超时占用费,特斯拉也是无奈之举?

前面说了,特斯拉为了提升补能速度想了不少办法,包括给开往充电桩的车进行电池预加热。其实它在对充电车位的处理上,也是有不少创新的。

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比如对汽油车占位的问题,早期特斯拉还是用的地锁以及与业主共同监督的方式进行管理。特斯拉布局了一部分具备视频解锁功能的地锁,就是现场摄像头可以自动识别车辆,只有特斯拉的车驶入超充场地时,地锁才会自动解除让车主驶入。但这也不是长远之计,特斯拉最近一直在推动向第三方EV品牌开放超充网络。

因为超充桩合作开放已经成为了大趋势,比如小鹏和蔚来就已经达成了超充互相开放的协议,它们两家已经有2000多根超充桩可以互通。如果特斯拉迟迟不开放,那它迟早会被其他厂商孤立,以至于逐步边缘化。毕竟说到底充电桩属于基建项目,就是要靠群策群力才能做大做强。

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而且特斯拉也做了很多的预案,比如在电量即将充满的时候,特斯拉APP会发出提示,车主可以实时监控车辆的充电状况。而且车主在充完电之后五分钟以内驶离,也是不收取超时费的,超过5分钟才会按分钟收取超时占用费。特斯拉还强调,并不是所有的情况都收超时费,如果超充站只有一辆车,那无论客户停多久都不收费,但一旦利用率达到100%,就会开始按照6.4元/分钟收费。特斯拉的说法是,这样做可以提高充电桩的利用率,服务更多的人。

可以看得出来,特斯拉还是比较有心的。如果客户确实“头铁”要停,那就属于愿打愿挨的范畴了。

(3)天价收费是否合理,特殊情况如何甄别?

特斯拉的做法还有另外一个争议,那就是这个收费是否合理。毕竟即使这是一门生意,也要讲究出师有名。当年青岛的“天价大虾”事件,就曾经引发热议,并不是商家简单地说自己明码标价,用户就必须得接受。特斯拉收这个钱是否合理,暂时还没有公论。

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还有就是谁来确定100%利用率的问题,特斯拉说了如果利用率达到100%,才会收取超时占用费。这个数据是指驶入的车辆数量,还是指每个充电桩都是饱和状态,这个同样没有明确的说法。

对于车主们来说,确实当前的充电时间仍然有点长。大多数人在充电过程中,基本都不会选择自始至终守在充电车上。这样一旦出现特殊情况,可能就要支付天价停车费。还有就是有的人可能已经拔掉了充电枪,车却依然停在那里,系统可能也无法识别。这些特殊情况无法穷举,但却都是要考虑到的。

本质上用提高充电桩占用费来缓解充电紧张,其实就跟通过提升油价、车价缓解马路拥堵一样。确实能起到一定的效果,但终究不是解决问题的方法。

(4)功夫拍案

总体来说,人无完人事无完事,特斯拉想的也是打造一个好的充电环境,并且已经做了不少工作。收取高额的占位费很多人表示不能理解,但确实也算是当前提高充电桩利用率的一个办法,从网友们的反应来看,大家还是比较支持这种做法的。

目前反对声最大的倒是特斯拉车主们,他们有一部分人觉得自己叕被割了韭菜。但老实说,相比前几年天价买特斯拉的车主,这个也就算个小风小浪吧。

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